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博鳌论坛|2050年的汽车

中新经纬客户端3月29日电 以电动汽车为标志的新能源汽车,代表了汽车工业的一种趋势和方向。但新能源汽车也存在不同的技术路线,每一条路线都有各自要应对的挑战。什么是新能源汽车未来的主流技术路线,新能源车与传统能源车的存在状态未来会是怎样的?

28日下午,博鳌亚洲论坛2019年年会上,关于2050年的汽车展望,来自产业界的造车传统势力、新势力、行业研究专家进行了对话。

新能源车还未到爆发期 将与燃油车长期共存

对汽车能源的关注从传统油气到新能源,根本原因是地球石油资源越来越少,而汽车是油气能源消耗最主要的行业之一。过去很多年里,中国汽车增长速度全球第一,但创新产品的质量没有同步快速提高。

小鹏汽车董事长何小鹏认为,大部分买电动汽车的人,内心并不认同电动汽车,而是出于牌照、价格等因素做出的选择,新能源车行业还没到爆发的时候。有调研显示,每天使用电动汽车的人,在总人口中占比仅为1%,离真正走进千家万户还有很远的距离。

他判断,2021年会进入一个快车道。那时候,新能源车续航会更长、成本明显下降、品质提高。什么时候一线城市每月10%的新车销量来自新能源汽车,双端的网络效应就开始显现。到时,电动汽车的发展速度会变成一条抛物线;而目前,还处于打基础的时期。

作为国内第一批造车人之一的海马集团董事长景柱称,产业的新旧之分要辩证地看,汽车行业要放在一个历史的空间中去考量。当今社会有“三化”的要求,即社会智能化、能源低碳化、动力电动化。这是整个社会的呼声,汽车行业也需要有四个方面的转变,即智能驾驶、互联互通、电动化和共享化。

他认为,历史上,汽车行业从来都是新技术最早落地的集成者。电动汽车虽已实践了十几年,在取代300公里以下出行是没有问题的,但完全取代现在的汽车也是不可能的,不能说是电动汽车一统天下,这是比较极端的想法。油电混合、氢能也是很好的解决方案。可以创新技术,但不一定要消灭一个行业。非白即黑的简单思维,容易把人带到沟里去。

全世界已经有多国宣布,将不晚于2050年前禁售燃油车。燃油车的淡出和终结,会在本世纪下半叶成为现实吗?燃油车与新能源车是不是一定要“你死我活”?

上海交通大学汽车工程院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良对此持相反意见。他阐述了三个观点:一,汽车技术已经非常成熟,新能源汽车发展得非常快,大量的传统汽车企业技术进入瓶颈期,但这并不代表传统燃油车马上会消失,市面上依然会有大量的传统汽车,这块技术的发展已经趋于成熟的巅峰,但只要石油还存在,燃油汽车还会延续很长的时间。电动车份额会不断上升。这二者在相当长一段时间里是共赢共存的。

二,以电动汽车为主的新能源车,包括氢能汽车,会持续高速增长,三年后可以看到拐点,之后快速上升,但加速度快并不意味着总量会很大。

三,新能源车并没有颠覆汽车产业,因为“整车为王”的基本逻辑没有变,只是发动机被电机取代,所有经营的主体还是汽车厂。改变汽车产业的根本力量,一定是互通互联。智能化后,汽车产业圈自封闭的“整车为王”逻辑就会被彻底打破。电动化是一个很好的载体,所以会迅速发展。

自动驾驶理想丰满现实骨感

景柱认为,新能源车的发展,光靠电动汽车是不行的,一定是“电动汽车+自动驾驶”的模式。现在买电动汽车主要是两种人,一种是把它当玩具的人,对价格不敏感,比如特斯拉的消费者;另一种是考虑省钱省电的人。

他认为,自动驾驶需要四个平台,包括云控制平台、高精度的地图平台、接收平台和计算平台,现在掌握的是接收平台和计算平台。“比如说自动泊车20年前就有了,现在我们研究的L3半自动驾驶可能还需要10年的时间,现在L3+自动泊车已经算完成了最后一公里,如果云平台和高精度地图掌握了,就可以实现。那时候,新能源车的意义将不再是汽车,而是像手机一样的生活工具。

全世界有一半人口生活在城市里,堵车问题非常严重,花在行程上的时间越来越多。澳大利亚西澳州政府地区发展助理部长麦克蒂尔南认为,自动驾驶更符合逻辑的做法是加快出行效率,公众要的是更少的环境伤害、更节省时间的高效出行,这才是真正的需求,而不是自动驾驶技术和产品本身。

文远知行首席执行官兼联合创始人韩旭表示,应该将新能源车放在更大的出行范围内考虑。自动驾驶有严格分级制度,L4级自动驾驶到来的速度可能比想象的要快。何小鹏则认为,以自动辅助驾驶为主的L2和L3目前来说更现实,会很快实现;中国的无人驾驶道路未来会是L4或L5+路+云的解决方案,中国的无人驾驶会来得最快,因为中国基础设施建设的能力全球公认最强。

景柱也表示,在规定的场地、规定的路线上实现L4级自动驾驶是完全没有问题的,但很多年后可能人们不再买车了,因为L4+共享出行的存在,让消费者买到的不是汽车而是一种产权。

殷承良认为,自动驾驶一定会成功,但时间节奏可能没有那么快。目前的技术路线最常见的有两种,占主流的仍以单车智能化为主。如果是走这一条技术路线,真正实现无人驾驶是非常非常困难的。无人驾驶前途光明,但是现实很骨感,离单车智能还有很长的路要走。

能源供给体系决定技术线路

电动汽车与燃料电池车是两条不同的技术路线,未来世界的哪一种电动汽车会成为主流,决定因素是什么?

景柱认为,电动汽车分为电驱动和纯电驱动,现在中国的主流路线走的是纯电驱动,日本的氢燃料电池属于电驱动。中国氢燃料电池技术和日本相比,大约还差了20年。目前国内这个技术更适用卡车、大客车,乘用车估计还要十年,国家已经很重视,并将其提到议事日程上来了。

麦克蒂尔南说,丰田和现代是在用新能源电池,将化学能转化成电能。这个技术确实非常先进,但更适用于重型车。她认为,在电动车和燃料电池车之间,会有一场竞争。

殷承良认为,中国、日本、欧美在燃油车的技术路线上是一样的,但新能源车的能源供给体系结构未来在一定时间点上会出现分岔。因为普通汽车用的是燃油体系,纯电动汽车是纯电动的体系,加气、加氢又是另外的体系,没有哪个国家能同时支撑四种能源供给体系,特别是像中国这么大的国家,全国性的能源体系替代代价巨大。

他举例说,充电站只是其中的一个环节。一个造价2000多万元的充电站,一次只能充电二三十台车,制氢、储氢、备氢整个流程涉及太多环节,每个环节的成本都是惊人的,恐怕没有哪个国家可以承担得起这么多的能源供给体系同时存在。

他强调,新能源车产业不能只关注技术。不同国家选择的技术路线不同,但都需要认真考虑能源供给体系的可行性。(中新经纬APP)

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